破解國內(nèi)鋼鐵物流困局 物流鏈鏈出巨大商機(jī)

破解國內(nèi)鋼鐵物流困局 物流鏈鏈出巨大商機(jī)

    中國的鋼鐵物流行業(yè)信息平臺建設(shè)滯后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等嚴(yán)重抑制著鋼鐵整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，也使國內(nèi)鋼企在2010年鐵礦石談判中占據(jù)不利地位。如何破解國內(nèi)鋼鐵物流困局，降低鋼鐵行業(yè)成本和提高鋼企整體競爭力乃是當(dāng)務(wù)之急。

    信息平臺嚴(yán)重落后

    很多專家對2010年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行格局和2010年的鋼鐵行業(yè)充滿信心，國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源日前指出，2010年鋼鐵業(yè)的核心任務(wù)是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計劃、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的大背景下，中國鋼鐵產(chǎn)品的需求仍處在穩(wěn)定增長中，鋼鐵業(yè)2010年將迎來不錯的發(fā)展機(jī)遇。

    但是制約我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一些不利因素依然存在，鋼鐵產(chǎn)品供需雙方信息不對稱，客觀上造成了鋼鐵產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品供給與需求失衡。據(jù)專家介紹，整個鋼鐵物流行業(yè)的大量中小企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低，社會化物流資源沒有得到充足的利用，鋼鐵物流社會化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實際操作。

    中物聯(lián)常務(wù)副會長、中國物流學(xué)會會長何黎明指出，目前國內(nèi)鋼鐵物流及流通企業(yè)有25萬之眾，傳統(tǒng)鋼材市場1500多家，正是因為發(fā)展過程中缺少一個統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得整個鋼鐵物流行業(yè)仍呈現(xiàn)游擊戰(zhàn)、業(yè)余化、缺少統(tǒng)一認(rèn)知度，物流服務(wù)專業(yè)化水平自然也就難以實現(xiàn)有效提升。

    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任、西本新干線CEO虞鋼也指出，縱觀近年來該行業(yè)快速發(fā)展的背后，是長期低水平擴(kuò)張而導(dǎo)致的企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低和平臺資源共享、整合缺失的現(xiàn)實。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如何通過產(chǎn)業(yè)信息化變革來推動鋼鐵行業(yè)的有序發(fā)展被認(rèn)為是破解這些不利因素的辦法。

    整合與減稅并舉

    虞鋼認(rèn)為，中國鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)需要一個具備廣泛公信力、系統(tǒng)功能性強(qiáng)大的多行業(yè)信息交互平臺，關(guān)鍵就是讓整個產(chǎn)業(yè)鏈信息更透明、快捷，我們需要對鋼鐵物流這個龐大的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行有效整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈“競爭合作”的發(fā)展模式。

    何黎明近日表示，目前中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品出口亦已走向世界，整條供應(yīng)鏈有降低物流成本的很大潛力，提升中國鋼鐵行業(yè)在供應(yīng)鏈上的物流管理和應(yīng)變能力，廣泛使用先進(jìn)的信息技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)，努力降低成本是目前當(dāng)務(wù)之急。

    針對目前鋼鐵物流發(fā)展水平低等諸多問題，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會于1月3日正式揭牌成立，并正著手制定鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)則，以更好地促進(jìn)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

    全國政協(xié)常委、上海市經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會會長蔣以任表示，設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，有助于建設(shè)鋼鐵物流行業(yè)的信息平臺，對中小企業(yè)較為集中的鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行有效的組織與調(diào)配，促進(jìn)相關(guān)資源的整合與共享。

    何黎明指出，國務(wù)院于2009年3月發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則條款由中物聯(lián)牽頭起草。但由于涉及稅務(wù)、財政等等多個部門，因此這些新政目前還沒有時間表。但在今年，如稅收、大件運(yùn)輸、工商管理、土地等細(xì)則將在調(diào)研的基礎(chǔ)上陸續(xù)公布。

    據(jù)悉，中物聯(lián)提交的稅收細(xì)則中包括了對物流企業(yè)營業(yè)稅減半、降低環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫房租金收入適用稅率等內(nèi)容。

    專家指出，實際上物流行業(yè)稅收壓力還是很重的。比如物流企業(yè)庫房租金收入適用稅，依照現(xiàn)行的《房產(chǎn)稅暫行條例》，房產(chǎn)出租部分，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計稅依據(jù)，適用稅率12%；自用部分，以房產(chǎn)余值計算繳納，適用稅率1.2%。

    何黎明指出與2007年同期相比，部分物流企業(yè)的土地使用費(fèi)最高翻了15倍，還面臨著重復(fù)交稅費(fèi)的問題。

    事實上，物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的首個細(xì)則———稅收政策已開始試點，有六七百家物流企業(yè)開始享受部分稅收新政優(yōu)惠。

    物流鏈商機(jī)乍現(xiàn)

    現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈包含了包括鋼鐵原材料生產(chǎn)行業(yè)、鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)、鋼貿(mào)流通行業(yè)、鋼鐵消費(fèi)行業(yè)、金融服務(wù)行業(yè)以及專業(yè)物流服務(wù)行業(yè)等諸多行業(yè)，這些都是涉及國計民生眾多領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)鏈。

    目前，有些企業(yè)已經(jīng)意識到物流鏈的重要性。早在2008年，武鋼就通過與國內(nèi)外鋼鐵上下游企業(yè)建立原燃料供應(yīng)和鋼材產(chǎn)品銷售的戰(zhàn)略合作關(guān)系，建設(shè)礦石港口中轉(zhuǎn)基地，在國外設(shè)立貿(mào)易公司，以及加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)、管理、銷售等方面的信息化和工業(yè)自動化建設(shè)，武鋼在打造現(xiàn)代化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈方面邁出了堅實的步伐。仍是武鋼，2008年5月，武鋼軟件外包中心開業(yè)，中心以公司現(xiàn)有的軟件外包應(yīng)用開發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、系統(tǒng)管理等業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，順應(yīng)國內(nèi)外軟件開發(fā)市場需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，力爭在2010年發(fā)展成為中國冶金行業(yè)信息化與自動化最大的軟件外包基地。7月，武鋼工技集團(tuán)與在國際自動化行業(yè)具有領(lǐng)先地位的羅克韋爾公司簽訂合作伙伴協(xié)議。

    有關(guān)專家表示，重視鋼鐵物流鏈的整合和建設(shè)，雖然給企業(yè)增加了投入負(fù)重，但其收獲也是不可小視的，更何況物流鏈本身不僅服務(wù)于企業(yè)，同時也能自增效益。虞鋼認(rèn)為要充分運(yùn)用IT技術(shù)的發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)IT新經(jīng)濟(jì)模式，在有效監(jiān)控鋼鐵物流周轉(zhuǎn)的同時，實現(xiàn)資金流的高效安全運(yùn)轉(zhuǎn)，通過“統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)利潤，實現(xiàn)計劃經(jīng)營”作為指導(dǎo)思想，有效提升國內(nèi)鋼鐵資源利用效率，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各個行業(yè)和諧共處、可持續(xù)發(fā)展之目標(biāo)。