550萬噸、500萬噸、400萬噸、380萬噸……中國“煤港”秦皇島港的庫存量還在節(jié)節(jié)走低，隨著中國經濟的復蘇，這個曾經具有“風向標”意味的煤炭庫存量數(shù)字是否意味著“煤荒”局面將至?

　　庫存下滑未導致“煤荒”

　　秦皇島港“貴為”世界最大的煤炭輸出港，其正常庫存水平是550萬噸，“警戒線”設定在500萬噸。但從今年7月份開始，秦皇島港的煤炭庫存持續(xù)下降。中國煤炭市場網的最新數(shù)據顯示，目前，該港的庫存量已經跌破380萬噸。

　　“如果是幾年前出現(xiàn)秦皇島港煤炭庫存低于警戒線，那國內必定會出現(xiàn)‘煤荒’的恐慌心理，主管機構國家發(fā)改委也必定要緊急召開會議研究應對之策;但現(xiàn)在情況已大不一樣，低庫存信號雖然值得引起我們的注意，但還不足以引起恐慌。”在中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林看來，秦皇島港煤炭庫存走低的根本原因，在于中國國內經濟的復蘇帶動了能源需求增加。

　　曹妃甸煤碼頭崛起

　　李朝林認為，秦皇島港的“風向標”意義猶在，但由于曹妃甸煤碼頭的崛起，其“煤港”影響力正在減弱。大通證券近日發(fā)出的煤炭行業(yè)分析報告中亦稱，曹妃甸煤碼頭距離秦皇島僅170公里，其一期起步工程已經投產，因而秦皇島港影響力略有下降。

　　大通證券認為，南方省份進煤渠道增加，也減少了對秦皇島港的依賴性。李朝林稱，一些地區(qū)煤炭資源的就地消化也在一定程度上削弱了秦皇島港的作用，與此同時，國內運力的提高，也加速了煤炭庫存的周轉。

　　煤炭價格頻創(chuàng)新高

　　不可否認，由于國內發(fā)電和取暖需求的迅速恢復，國內煤炭現(xiàn)貨價格正在頻頻創(chuàng)出新高。秦皇島煤炭網的數(shù)據顯示，秦皇島的現(xiàn)貨電煤價已經連續(xù)五周走升，并創(chuàng)年內最高水平。以發(fā)熱量為5800大卡的煤價為例，這種類別的煤炭一周上漲了2%，漲至每噸650至660元人民幣，與六周前相比，上漲幅度高達8%。國際煤價的上漲則進一步刺激了國產煤需求復蘇。用電高峰和煤炭“冬儲”在刺激國際煤炭市場的剛性需求;世界主要經濟體經濟形勢的好轉，也大幅增加了對煤炭的需求。

　　李朝林認為，需求因素、生產因素、安全因素和季節(jié)因素等會驅動煤炭價格在第四季度上揚。

　　電力企業(yè)漸失話語權

　　就在煤炭價格高奏凱歌的時刻，國內“曠日持久”的煤電價格談判出現(xiàn)和局的可能性已經大大減小。

　　李朝林昨天對記者說，發(fā)改委已經進一步明確不再干預煤炭價格，充分實現(xiàn)其市場化。因此，煤炭價格的上揚會逐步削弱電力企業(yè)的話語權，導致它們不得不接受比設想中高的價格。外界預計，如果國內煤價繼續(xù)走高，而電力企業(yè)的盈利不見長足進展，下一年度的煤電談判可能會重現(xiàn)連年來的僵局。