鋼鐵產能擴張走到盡頭
今年上半年，中國粗鋼產量占全世界總產量的46%，占亞洲總產量的72%。也就是說，近一半的世界鋼產量出自中國，亞洲鋼產量的近3/4是中國貢獻。為此，中國究竟又要吃掉多少億噸的鐵礦石呢？<BR><BR> 然而，在鋼產量與增速創(chuàng)世界一流的形勢下，更有兩個光怪離奇的現(xiàn)象并存于中國鋼鐵產業(yè)：其一，近十年來，世界鐵礦石價格連年暴漲，與此同時，中國鋼企卻在比賽一樣不斷高價搶購鐵礦石。為此…
今年上半年，中國粗鋼產量占全世界總產量的46%，占亞洲總產量的72%。也就是說，近一半的世界鋼產量出自中國，亞洲鋼產量的近3/4是中國貢獻。為此，中國究竟又要吃掉多少億噸的鐵礦石呢？
然而，在鋼產量與增速創(chuàng)世界一流的形勢下，更有兩個光怪離奇的現(xiàn)象并存于中國鋼鐵產業(yè)：其一，近十年來，世界鐵礦石價格連年暴漲，與此同時，中國鋼企卻在比賽一樣不斷高價搶購鐵礦石。為此，有國人呼吁：中國應該搶奪世界鐵礦石定價的話話權!試問：作為世界鐵礦石的第一大消耗國，你有資格定價嗎？鐵礦石是什么？它是一種不可再生的自然資源，而且相對中國這樣的巨大需求而言，它還是比黃金更重要的稀缺資源。你既要搶購，又想壓價，這不是自相矛嗎？其二，近年來，中國鋼鐵產量嚴重供過于求，鋼材價格不斷下跌，但中國鋼企卻仍在拼命虧損生產？這是何故？中國人曰：這叫“讓利潤、不讓市場”!
事實上，改革開放30年來，尤其是近十年來，“鋼鐵+石油”的工業(yè)化，以及“鋼筋+水泥+汽車”的城市化，不但支撐了中國鋼鐵產業(yè)產能的快速擴張，同時也使中國GDP總量擴張達到極限。1980年中國鋼產量只有3000多萬噸，1990年也不過6000多萬噸，甚至2000年也只是剛剛跨越1億噸，也就是說，在這20年中，中國鋼鐵產量大約每十年翻一番。
2007年是中國鋼鐵行業(yè)邊際利潤的“頂部”，之后的形勢每況愈下。以武鋼股份為例，近三年，在營業(yè)收入基本穩(wěn)定的前提下，武鋼凈利潤直線滑落：2007年凈利潤65億元，2008年52億元，2009年只有15億元，2010年是否虧損，則要看今年下半年景氣度。與此同時，公司所得稅貢獻更是隨之“水落石出”：2007年上繳所得稅29億元，2008年暴跌至11億元，2009年更是猛減至4億元，2010年還能上繳所得稅嗎？
再從銷售毛利率指標來看，2007年武鋼銷售毛利率高達22.59%，2008年也維持在14.62%的高位，然而，2009年與2010年陡然滑落至8%附近，毛利率已接近國家的基準貸款利率。這就是說，武鋼這兩年除了無私地為工人提供就業(yè)崗位外，基本上就是為銀行貸款“打工”作奉獻!
近三年來，武鋼應收賬款周轉率節(jié)節(jié)下滑，更是表明“貨難銷”、賣不動、賒賬多，庫存大。然而，近三年來，隨著主營利潤大幅減少，公司“三項費用”卻在大幅上升之中。
最后，看每股收益指標，2007年武鋼每股收益高達0.83元，創(chuàng)下歷史新高；但隨后便快速下滑，2008年每股收益仍有0.66元，但2009年只有0.19元，這是武鋼自1999年上市以來每股收益首次跌破2毛錢。2010年第一季度每股收益更是只有4分錢，而今年下半年中國整個鋼鐵行業(yè)的日子將更難熬!
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注：可定做各種規(guī)格型號無縫管。道理何在？近十年來，全國各省大小城市“政治運動式”的造新城、改舊城工作基本上已告一段落，隨著小轎車走進千家萬戶以及神州大地房地產大開發(fā)，中國城市居民大多每戶擁有了兩至三套住房，不少城市居民家庭擁有了一、兩部低檔車，當然，也有不少高收入家庭擁有了三部以上的高檔車，這是一個發(fā)展中人口大國刺激消費的最有力措施。它不僅強力驅動了中國鋼鐵、水泥、石油的大消耗，而且更驅動了中國GDP與政府稅收不知疲憊地高增長。這是中國工業(yè)化與城市化的重要載體!
如此這般粗放式、外延型、總量擴張的經濟增長模式，它嚴重依賴于“兩高一資”(高能耗、高污染、資源性)行業(yè)產能的快速擴張，并同時以大批農民工為代表的廉價勞動力(非體面勞動)作后盾，在單一投資與單一出口的強力驅動下，它不知風險、不知疲倦地奪路狂奔。這樣一種經濟增長模式是殺雞取卵、竭澤而漁，最后結果當然只能是因小失大了!2008年10月，在改革開放30周年之際，在世界性金融危機爆發(fā)之機，中共十七屆三中全會順利召開，它標志著下一個30年中國經濟即將迎來第二輪全新思路的改革開放，其主旋律應該是“經濟轉型、產業(yè)升級與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”。原有的經濟增長模式已經走到了盡頭，新的模式尚有待培育，這是一個歷史轉折期，也是一個經濟轉型期。
在新形勢下，中國鋼鐵產業(yè)必須進一步提高產業(yè)集中度，大力淘汰落后產能與過剩產能，加大新產品研發(fā)力度，同時，抬高“環(huán)�！遍T檻，強力提升企業(yè)治污要求與治污成本，也許這本身就是一種優(yōu)勝劣汰的機制，讓落后產能與過剩產能自然、自動“被淘汰”。
中國鋼鐵行業(yè)的命運不過是中國舊有經濟增長模式的一個縮影。我們必須提醒：中國鋼鐵企業(yè)切莫再用三年前的“老黃歷”看待未來的市場走勢，現(xiàn)在已不是未卜先知或未雨綢繆的時候，事實擺在眼前，我們必須立即動手、全局籌謀、從長計議。
