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環(huán)保監(jiān)測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線水質(zhì)和風(fēng)景區(qū)得到有效保護。好比，立異陽澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽澄湖湖區(qū)橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區(qū)水環(huán)境的影響降到了最低，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境未受到影響。
京滬高鐵建設(shè)總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動控制、節(jié)約用地及臨時用地恢復(fù)、路基工程及取棄土（渣）工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調(diào)輸水干線和支流的南運河、韓莊運河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長江、陽澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮(zhèn)江南山風(fēng)景名勝區(qū)的保護，沿線城市區(qū)域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物治理等為內(nèi)容的環(huán)保工作重點。
“環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標。
京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護布滿挑戰(zhàn)。既要做好風(fēng)景名勝區(qū)保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨占的噪聲、振動污染防治等環(huán)境題目。
興建綠色高鐵線
同時，綜合景觀設(shè)計研究已經(jīng)結(jié)合京滬高速鐵路沿線特點提出了階段成果；結(jié)合線下工程建設(shè)進展，及時組織科研試驗單位展開了與路基、橋梁、地道等動力機能試驗、環(huán)境影響試驗等有關(guān)的測試元件埋設(shè)工作，為相關(guān)研究的如期和順利實施奠定了基礎(chǔ)，對“南京大勝關(guān)長江大橋主橋施工樞紐技術(shù)研究”等7項科研課題進行立項。
目前，京滬高速鐵路建設(shè)中科研工作取得了階段性成果：組織開展了Ⅱ型板式軌道工程應(yīng)用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2×42和4×24布置的Ⅱ型板出產(chǎn)線；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設(shè)用自動精調(diào)機，進步了鋪設(shè)精度和效率；開展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅進步；進行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節(jié)省了本錢；開展了采用惰性摻和料、進步混凝土早期強度和彈模的試驗，應(yīng)用其成果減少了懸灌梁節(jié)段施工時間，每座連續(xù)梁施工時間可減少40%以上。
并組織在高速鐵路基礎(chǔ)理論體系、高速鐵路工程建造技術(shù)體系、高速列車及配套系統(tǒng)技術(shù)體系、高速鐵路運營治理技術(shù)體系、高速鐵路運營安全保障體系、高速鐵路節(jié)能環(huán)保技術(shù)體系、高速鐵路技術(shù)尺度體系等七大方面開展系統(tǒng)的研究和攻關(guān)。
鐵道部為形成具有中國特色的高速鐵路技術(shù)尺度體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技立異規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》中明確了“建成世界一流高速鐵路，全面把握高速鐵路基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、高速列車、牽引供電、通訊信號、運營調(diào)度、旅客服務(wù)、檢測維修、節(jié)能環(huán)保等樞紐技術(shù)，完善我國高速鐵路建設(shè)、高速鐵路裝備和高速鐵路運營治理的成套技術(shù)體系、尺度體系、成套施工裝備和施工工藝，推動我國高速鐵路整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，造就一批高速鐵路領(lǐng)軍人才，創(chuàng)國家科技提高大獎”的科技立異總體目標。
以自主立異取勝
京滬高鐵建設(shè)總指揮部安全質(zhì)量部運行的“京滬高速鐵路建設(shè)應(yīng)急治理系統(tǒng)”，是一個借助大型計算機輔助治理的安全出產(chǎn)應(yīng)急治理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠精確顯示出每一個箱梁的狀態(tài)、每一米地道施工的情況。在線路圖上標有施工的進展情況，還有當(dāng)天施工的照片，這樣使樞紐工點施工安全治理一目了然。
在質(zhì)量治理中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的軌制。這樣可以杜絕建設(shè)中的“隨意性”和經(jīng)驗主義，使每項工程干有尺度、學(xué)有樣板，工程質(zhì)量治理水平得到不斷進步。好比，在橋梁施工中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部實行首件認可軌制，即樁基、墩身外觀、混凝土預(yù)制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個部位工序開工前，均要提高前輩行試驗、做出樣板，待總結(jié)經(jīng)驗和成功后，再大面積施工，為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，帶動了工程的全面創(chuàng)優(yōu)。
在南京大勝關(guān)大橋建設(shè)工地，負責(zé)對原材料抽檢的監(jiān)理職員先容說：“假如原材料抽檢分歧格率超過10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退。”恰是這種不講原因、不講情面的嚴格把關(guān)才有效地保證了原材料的質(zhì)量。
京滬高速鐵路工程質(zhì)量治理經(jīng)驗概括起來是：源頭把關(guān)、過程控制、精細治理。嚴把原材料關(guān)，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設(shè)總指揮部針對沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動較大等題目，強化了原材料供給商的治理，嚴格供給商資質(zhì)審查，把好招標關(guān)，并多次到廠家進行調(diào)研監(jiān)控，召開供給商保證質(zhì)量專題會議；施工單位強化原材料進場檢修關(guān)，并到料源地現(xiàn)場與出產(chǎn)廠家共同研究源頭控制措施；監(jiān)理單位嚴格平行抽檢和旁站見證工作，組織各監(jiān)理單位開展原材料交叉抽檢流動。
安全質(zhì)量確立世界一流尺度
對于征地拆遷工作，路地雙方未雨綢繆，精心預(yù)備。安徽省屬中部欠發(fā)達省份，資金張羅壓力巨大。省政府按照“京滬高鐵等不得”的指導(dǎo)思惟，千方百計張羅征地拆遷資金，促成征地拆遷補償款按征遷進度全部足額撥付到市、縣。為確保征遷補償款及時足額發(fā)放到被征遷農(nóng)夫手中，安徽省建立了跟蹤督察和審計軌制，有效杜絕了侵占、截留、挪用現(xiàn)象的發(fā)生。
征地拆遷難是人所共知的事情，這個挫折也恰恰成為對建設(shè)單位組織工作和地方政府執(zhí)政能力的一個檢修。京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市千方百計張羅資金，全力以赴組織征拆，對京滬高速鐵路建設(shè)給予了巨大支持。路過安徽省蚌埠、宿州、滁州3市8縣（區(qū)）34個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的京滬高速鐵路四標段就是一個很好的例子。
在京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織協(xié)調(diào)下，京滬高鐵建設(shè)總指揮部一直把征拆工作作為京滬高速鐵路建設(shè)的龍頭，主動出擊，爭取地方政府和人民的理解和支持，在依法合規(guī)的原則下化解一個個矛盾、破解一個個挫折。到2009年年底，京滬高速鐵路建設(shè)全線征地拆遷及三電管線遷改已基本完成，北京市、天津市、河北省、安徽省、江蘇省、上海市建設(shè)用地組卷報批工作已得到國務(wù)院批準，山東省德州市也得到國務(wù)院批準，山東省其他地市已通過國土資源部審查。
2009年，京滬高鐵全線建設(shè)處于由線下施工向線上施工轉(zhuǎn)換的樞紐階段�？缃⒖绾印⒖缏�、跨既有線和特殊結(jié)構(gòu)梁施工以及鋼梁、箱梁架設(shè)工程全面展開。特別是，京滬高速鐵路全線經(jīng)由北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線征拆工作面對著人口稠密、涉及面廣、征拆數(shù)目大、征拆程序復(fù)雜等挫折。
七省市征地拆遷挫折融洽解決
大勝關(guān)長江大橋用的Q420qE鋼板就是武漢鋼鐵公司針對大橋需要研發(fā)的新產(chǎn)品，它知足了大橋剛性、柔性和強度的需要，填補了我國此產(chǎn)品的空缺。900噸重型梁的問世，開啟了特大型機械設(shè)備的研發(fā)和制造，提梁機、運梁機、架橋機都是海內(nèi)企業(yè)制造。II型板制造場的機械設(shè)備也都是全新的國產(chǎn)裝備；為保證軌道板精度，數(shù)控機床對軌道板進行打磨，精度之高，這在過去都是不可想象的。
京滬高速鐵路的建設(shè)，根據(jù)工程質(zhì)量的需要促進了出產(chǎn)廠家產(chǎn)品的研發(fā)與進級。對相關(guān)工業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品的進級起到了推動和促進作用。低堿水泥，是京滬上馬后安徽海螺團體研發(fā)的新產(chǎn)品，知足了橋梁、大板高質(zhì)量混凝土的需要。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，按照鐵路投資與相關(guān)工業(yè)1:10比例計算,京滬高鐵兩年拉動內(nèi)需估算高達近1.2萬億元，對促進沿線當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果十分顯著。尤其是這個項目創(chuàng)造了數(shù)以十萬計的就業(yè)崗位,目前12.8萬建設(shè)者奮戰(zhàn)在千里建設(shè)工地上。
整個京滬高速鐵路全線，2008年開工當(dāng)年完成投資552億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。2009年完成投資640.7億元。根據(jù)定額測算分析，完成這一規(guī)模的投資能夠產(chǎn)生200多萬噸鋼材、1200多萬噸水泥、10多萬噸外加劑的需求。同時，鐵路建設(shè)具有工業(yè)鏈長、投資和需求拉動作用大的凸起特點，不僅可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費,還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費,拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通訊、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展，還可提供近60萬個就業(yè)崗位。
負責(zé)南京大勝關(guān)長江大橋北引橋施工的中鐵十一局團體項目經(jīng)理譚發(fā)剛算了一筆賬：他們管段施工線路長度約19公里，合同投資為9.66億，在京滬高速鐵路建設(shè)標段中，盡管中鐵十一局團體投資額是最小的，但是自2008年6月10日上場施工，截止到2009年底，就地取材的砂石、碎石用度就達到8000多萬元；消耗鋼鐵4.8萬多噸，比“鳥巢”的用鋼量還要多，累計支出近2.3億元；消耗水泥15萬多噸，累計支出近5000萬元；繳納給當(dāng)?shù)卣臓I業(yè)稅達2500萬元。直接吸納近3000多名農(nóng)夫工介入施工建設(shè)。除此以外，還帶來了大量農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。
京滬高速鐵路貫串北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高尺度、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，意義重大。除了對直接相關(guān)的工業(yè)鏈具有拉動作用外，京滬高速鐵路建設(shè)還給環(huán)渤海和長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來強烈的衍生效應(yīng)。
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